Steckbriefe von Schulgleitern
Technische Daten im Vergleich anhand einiger fliegender Exemplare
Folgende Übersicht vergleicht einige bekannte Typen der Schulgleiterfamilie. Leider sind noch viele technische
Daten und Informationen unbekannt. Sollte jemand die fehlenden Daten oder Bilder ergänzen können, so kann er mir
bitte schreiben.
| Typ | SG 38 | Hol's der Teufel | Zlin Z-23 Honza | T.38 Grasshopper |
| |  |  |  |  |
| Konstrukteur: | Stamer/Lippisch | Stamer/Lippisch | Marcol | |
| Konstruktionsjahr: | 1938 | 1923-1928 | 1946 | 1952 |
| Herstellungszeitraum: | 1938-1956 | 1927-1931 | 1946-1949 | 1952-1963 |
| Damaliger Hersteller: | NSFK | Alexander Schleicher | Zlin | Slingsby |
| Heutiger Erbauer: | VEB Waggonbau Gotha | Leník, Krejcí, Maleschka | Jozef Ott | |
| Kennzeichen: | D-7738 ex 269 | OK-A415 | OM-5619 | WZ795 |
| Bauland: | DDR | Tschechien/ BRD | Slowakei | |
| Erstflug: | 1953 | 2004 | 1996 | 1952 |
| Leergewicht: | 110 kg | 95 kg | 95 kg | 130 kg |
Höchstzulässige
Zuladung: | 100 kg | | 85 kg | |
Höchstzulässige
Zuladung mit Boot: | 80 kg | | | |
Höchstzulässiges
Fluggewicht: | 210 kg | 170 kg | 180 kg | 250 kg |
| Flächenbelastung: | 12,2 kg/m² | 8,4 kg/m² | 12,3 kg/m² | |
| Spannweite: | 10414 mm | 12700 mm | 10000 mm | 11890 mm |
| Länge: | 6283 mm | 6450 mm | 6370 mm | 6300 mm |
| Höhe: | 2430 mm | 2150 mm | | 2430 mm |
| Flügelfläche: | 16,00 m² | 20,21 m² | 14,60 m² | |
| Flügelstreckung: | 6,76 | 8 | 7 | |
| Gleitzahl: | 8 bei 52 km/h | 15 | 10 | 7 bei 54 km/h |
| Geringstes Sinken: | 1,3 m/s bei 48 km/h | | 1,2 m/s | 1,5 m/s |
| Geschwindigkeit: | 40-115 km/h | 41- km/h | 42-90 km/h | 48-130 km/h |
| Besonderheit: | Boot | | | |
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| Typ | Hoegslund/
Traugott-Olsen 2G | Zögling RRG-1 | Stamer/Lippisch
Zögling | SG 38 LS |
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| Konstrukteur: | Hoegslund/
Traugott-Olsen | Stamer/Lippisch | Stamer/Lippisch | Amateurbau |
| Konstruktionsjahr: | 1937 | | 1926 | 2009 |
| Herstellungszeitraum: | 1937-1950 | | 1932-1940 | 2009 |
| Damaliger Hersteller: | | Alexander Schleicher | | |
| Heutiger Erbauer: | Odense Svæveflyveklub | Laszlo Revy | Bent Frikke | Leník, Krejcí |
| Kennzeichen: | OY-AVX | HA-1929 | OY-XSE | OK-A910 |
| Bauland: | Dänemark | Ungarn | Dänemark | Tschechien |
| Erstflug: | 1950 | | 1994 | 2009 |
| Leergewicht: | 160 kg | | 112 kg | 109 kg |
Höchstzulässige
Zuladung: | | | | |
Höchstzulässige
Zuladung mit Boot: | | | | |
Höchstzulässiges
Fluggewicht: | 350 kg | | 200 kg | 210 kg |
| Flächenbelastung: | | | | |
| Spannweite: | 12500 mm | 10040 mm | 10000 mm | 11070 mm |
| Länge: | 6720 mm | 5500 mm | 5300 mm | 6283 mm |
| Höhe: | | 2150 mm | | 2430 mm |
| Flügelfläche: | | | 15 m² | |
| Flügelstreckung: | | | | |
| Gleitzahl: | 13 | 10 | 9 | |
| Geringstes Sinken: | 1,15 m/s bei 64 km/h | | 1,4 m/s bei 54 km/h | |
| Geschwindigkeit: | 48-125 km/h | | 42-112 km/h | |
| Besonderheit: | Doppelsitzig | Seitenruder
über Handhebel | | Boot, vergrößerte
Spannweite |
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| Typ | IS-A
Salamandra | Rubik R-16
Lepke | Primary EoN
AP.7 | Avia 152a |
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| Konstrukteur: | Czerwinski | Rubik | Elliots of Newbury | Wassmer |
| Konstruktionsjahr: | 1946 | 1952 | 1948 | 1940 |
| Herstellungszeitraum: | 1948-1955 | 1956 | | 1940-1946 |
| Damaliger Hersteller: | | | EoN | Wassmer |
| Heutiger Erbauer: | SZD
Ježów Sudecki | | Shuttleworth Collection | Musée Régional de l'Air |
| Kennzeichen: | SP-8016 | 522 ex HA-1040 | BGA580 / AQQ | F-AZVI |
| Bauland: | Polen | Ungarn | UK | Frankreich |
| Erstflug: | 2009 | | 2008 | 2010 |
| Leergewicht: | 140 kg | 142 kg | 114 kg | 150 kg |
Höchstzulässige
Zuladung: | | 90 kg | | |
Höchstzulässige
Zuladung mit Boot: | | | | |
Höchstzulässiges
Fluggewicht: | 225 kg | 232 kg | 223 kg | |
| Flächenbelastung: | 13,3 kg/m² | 10,6 kg/m² | | |
| Spannweite: | 12480 mm | 10100 mm | 10360 mm | 11178 mm |
| Länge: | 6480 mm | 5900 mm | 6240 mm | 7200 |
| Höhe: | 2300 mm | | 2440 mm | |
| Flügelfläche: | 16,5 m² | 10,06 m² | 16,7 m² | 17,9 m² |
| Flügelstreckung: | 9,2 | 10 | 6,4 | 7 |
| Gleitzahl: | 15 bei 54 km/h | 14 bei 60 km/h | | |
| Geringstes Sinken: | 0,8 m/s bei 54 km/h | 0,95 m/s | | |
| Geschwindigkeit: | 43-150 km/h | 40-110 km/h | 40-117 km/h | |
| Besonderheit: | teils mit
Bremsklappen | | | |
Weitere Typen
| Typ | Antonov
A-1 | MAK-15 | Northrop Primary |
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| Konstrukteur: | Antonov | Kusakov | |
| Konstruktionsjahr: | 1930 | 1935-1937 | 1928 |
| Herstellungszeitraum: | | | |
| Damaliger Hersteller: | DOSAAF | DOSAAF | Northrop |
| Heutiger Erbauer: |
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| Kennzeichen: | | | |
| Bauland: | UdSSR | UdSSR | |
| Erstflug: | | | |
| Leergewicht: | 92 kg | 135 kg | |
Höchstzulässige
Zuladung: | 72 kg | 90 kg | |
Höchstzulässige
Zuladung mit Boot: | | | |
Höchstzulässiges
Fluggewicht: | 164 kg | 225 kg | |
| Flächenbelastung: | 10,5 kg/m² | 17,9 kg/m² | |
| Spannweite: | 10560 mm | 10400 mm | |
| Länge: | 5600 mm | 5320 mm | |
| Höhe: | 3300 mm | 2810 mm | |
| Flügelfläche: | 15,64 m² | 12,56 m² | |
| Flügelstreckung: | 7,13 | 8,6 | |
| Gleitzahl: | 11 | 17 | |
| Geringstes Sinken: | 1,15 m/s | 1,0 m/s | |
| Geschwindigkeit: | 37- km/h | 44-140 kmh/h | |
| Besonderheit: |
| | |
Karte der flugfähigen Schulgleiter und verwandten Segel- und Gleitflugzeuge in Deutschland und Europa
Übersicht über heute bekannte Exemplare von Schulgleitern
OK-A415, "Hol's der Teufel"
in Rana/Tschechien, erbaut von tschechischen Fliegerfreunden Jirí Leník, Jan Krejcí sowie den Brüdern Maleschka,
Baujahr 2004
Vom Hol's der Teufel gibt es heute nur noch wenige Exemplare. Einer fliegt in England, einer steht auf der Wasserkuppe
im Museum, ein Original wurde zur Restauration aus Namibia zurückgeholt und dann gibt es eben noch diesen neugebauten
und im aktiven Einsatz befindlichen Hol's der Teufel OK-A415.
OK-A910, SG 38
in Rana/Tschechien, erbaut von tschechischen Fliegerfreunden, Jirí Leník und Jan Krejcí, Baujahr 1999
Der einzige momentan flugfähige tschechische Schulgleiter wurde 1999 in Rana gebaut. Zugelassen ist dieser als Ultraleichtflugzeug.
Nach einer schweren Beschädigung wurde der Schulgleiter 2009 wieder aufgebaut und erhielt eine Modifikation
bezgüglich der Spannweite seiner Tragflächen.
OM-5619, Zlin Z-23 Honza, Replik-Nr. 1 von Jozef Ott, Nitra, Slowakei
Dieser Gleiter ist der einzige slowakische Honza. Er wurde von Jozef Ott als Replika neu erbaut und wird in Nitra (Slowakei) geflogen. Viele Piloten nutzen
auch zur EM in Nitra die Gelegenheit, diesen Schulgleiter zu fliegen.
OK-5722 (OK-A313), Zlin Z-23 Honza, Werk-Nr: 207, Baujahr 1949, Ceské Budejovice, Tschechien
Dieser Honza entstammt aus dem Kbely Aviation Museum, wo der Gleiter mit der Seriennummer 207 (von insgesamt 210 hergestellten Exemplaren)
seit einem Unfall in 1951 aufgewahrt wurde.
Die erhaltenen Teile wurden von Oldtimerfreunden aus Budweis im Jahre 2000 vervollständigt und repariert.
Leider verhinderte ein Hochwasser die schnelle Fertigstellung und einige Teile mussten neu gebaut werden.
Am 18. Juni 2004 wurde die OK-5722 (OK-A313) durch Jirí Leník erneut eingeflogen.
OY-AVX, zweisitziger Schulgleiter Hoegslund/Traugott-Olsen 2G, Werk-Nr: D.A.7
in Dänemark, Kaj Rørbek, Ove Hillersborg
OY-XSE, Stamer Lippisch "Zögling"
in Dänemark
D-0042, SG 38, Werk-Nr: 1 des Luftsportrings Grenzland e.V. Nordhorn
D-1511 ex 551, SG 38, Werk-Nr: 0011 des Fliegerclubs Schönhagen, Baujahr 1989
Dieser Schulgleiter ist einer von zwei Exemplaren, die noch 1989 bei der Zentralen
Entwicklungs- und Reparaturbasis (ZERB) der Gesellschaft für Sport und Technik (GST) in Schönhagen
für Repräsentationszwecke gebaut und zugelassen wurden, wobei sehr viele ehemalige und aktive Segelflieger mithalfen.
D-1538, SG 38, Werk-Nr: 13
D-2538, SG 38, Werk-Nr: 44
D-3534, SG 38, Werk-Nr: 8 des LSG Kesselsweier
D-4010, SG 38, Werk-Nr. AB-X-52 des Segelfliegerclubs Hirzenhain e.V.
Dieser "SG 38a" mit dem Kennzeichen D-4010 wurde 1982 dem Segelfliegerclub HiHai von der Flugsportvereinigung Amöneburg geschenkt. Der erste Start nach
26 Jahren "Winterschlaf" erfolgte am 08. Mai 1983 mit dem Piloten Heini Hermann I (Opa) am Nord-West-Hang in Hirzenhain, durchgeführt per Gummiseilstart.
D-4454, SG 38 in Finsterwalde
D-5452, SG 38 von Andreas Baumann am Spitzerberg in Österreich, Baujahr zwischen 1944-1953
Den Bau des SG's angefangen hat eine HJ-Gruppe in Leverkusen 1944, vollendet wurde der Bau durch die
Firma Herfort und Schlaack 1953. Der SG flog kurze Zeit bei der Betriebssportgruppe des Bayer-Leverkusen Konzerns.
Hier verliert sich die Spur bis etwa 1980. Ab dieser Zeit wurde der SG in einem Hangar bei Hilversum gelagert.
Andreas Baumann hat ihn dann in leidlichen Zustand gekauft und 2006 mit Freunden eine Restaurierung beendet.
D-5550 ex 550, SG 38, Werk-Nr: 0010 des Fliegerklubs Brandenburg, Baujahr 1989
Dieser Schulgleiter ist einer von zwei Exemplaren, die noch 1989 bei der Zentralen
Entwicklungs- und Reparaturbasis (ZERB) der Gesellschaft für Sport und Technik (GST) in Schönhagen
für Repräsentationszwecke gebaut und zugelassen wurden, wobei sehr viele ehemalige und aktive Segelflieger mithalfen.
D-6108, SG 38 des Luftsportvereins Osterode
Eigentlich eine ganz interessante Geschichte: In Bad Lauterberg stand bei den Modellfliegern ein alter SG 38 rum, der schon ein wenig in Mitleidenschaft
gezogen war und man gedachte, das Teil im bald anstehenden Osterfeuer zu verfeuern. Kurz, der SG 38 wurde von den älteren Segelfliegern des Vereins
Osterode gerettet und bis 2001 wieder flugfähig restauriert.
D-7004, SG 38 von Klaus Blankenagel bei der Luftsportgruppe Menden, Baujahr 1997-2001.
Der 1. Start erfolgte am 6. Oktober 2001.
D-7038, SG 38, Werk-Nr: AB-002S vom Baden-Württembergischen Luftfahrtverband e. V. am Segelfluggelände Hahnweide, Kirchheim/ Teck
1993 wird auf Vorschlag von Alfred Lohmeyer ein neues Projekt zur Zusammenarbeit der Jugend verschiedener Vereine und deren "alten Hasen" gestartet.
Es soll ein Segelflugzeug in Holzbauweise erbaut werden und Ziel ist die Fertigkeiten im Bau von Holzflugzeugen an die Jugend weiterzugeben und gleichzeitig das
Miteinander Alt und Jung zu fördern. So ensteht der Schulgleiter SG-38 D-7038, der 1999 seinen Erstflug hat.
D-7051, SG 38, Werk-Nr: ABX/OSC des Oldtimer Segelflugvereins München e.V in Greiling bei Bad Tölz
1983 konnte Josef Kurz Restbestände eines SG 38 in Frankfurt ausfindig machen und dem OSC Verein zuführen. Es entstand hier fast ein kompletter Neubau,
denn außer dem Spannturm mussten Flächen und Ruder, sowie der Gitterrumpf ersetzt werden. 1985 erfolgte die Wiederzulassung. Bis 1993 wurden mehr als
1.500 Gummiseilstarts durchgeführt. Dieser Schulgleiter fliegt jetzt mit der Zulassungsnummer D-7051 im Münchner Raum.
D-7052, SG 38 des Rhönflug Oldtimer Segelflugclub Wasserkuppe e.V.
Seit 27. August 2005 fliegt ein weiterer Schulgleiter D-7052 im OSC Wasserkuppe, der dem Verein vom DSSM überlassen wurde. Der aus dem Jahr
1953 stammende SG 38 wurde von Mitgliedern des Vereins in der Zeit von 2003 bis 2005 grundüberholt.
D-7055, SG 38, Werk-Nr: AB001/OSC des Rhönflug Oldtimer Segelflugclub Wasserkuppe e.V., Baujahr 1985
Dieser Nachbau eines Schulgleiters SG 38 wurde 1983-1985 mit Originalteilen erbaut. Mit diesem SG 38 machen jährlich viele Gäste
während der traditionellen Gummiseilwochen ihren ersten Gummiseilstart auf der Wasserkuppe.
D-7738 ex 269, SG 38, Werk-Nr: 1310/585 des Aeroklubs Hoyerswerda e.V., Baujahr 1953
Der Schulgleiter SG 38 mit der heutigen Zulassung D-7738 wurde am 28.10.1953 in Dienst gestellt und stammt
aus einer Serie von 329 Exemplaren des VEB Waggonbau Gotha. Er flog bis zum 19.07.1967 unter seiner Zulassungsnummer
269 am Flugplatz Bronkow. Nach jahrzehntelanger Unterbringung an verschiedenen Flugplätzen Nardt wurde der Schulgleiter
von den Fliegerkameraden des Aeroklub Hoyerswerda e.V. 1992 und 1994 grundüberholt und flugbereit gemacht.
D-8189, SG 38 des Aeroclubs Stuttgart auf der Hahnweide
D-8157, SG 38 der ehemaligen Segelfliegervereinigung Altenmünster, jetzt in Restauration von Matthias Felsch, Tannheim
D-8985, SG 38, Werk-Nr: E1 von Mario Selss Oldtimer-Segelflugzeuge in München
D-9062, SG 38, Werk-Nr: BWLV 01 von Josef Ecker in Wels/Österreich, Baujahr 1954
D-9164, SG 38
HA-1929, Zögling RRG-1 (Röhn-Rositten-Gesellschaft) von Laszlo Revy in Ungarn
Nach mir vorliegenden Informationen wurde dieser Zögling in Ungarn verkauft und wird von seinem jetzigen Besitzer leider nicht mehr öffentlich vorgeflogen.
SP-8016, IS-A "Salamandra" in Polen, Baujahr 2009
Diese Replika der IS-A "Salamandra" wurde bei
SZD in Ježów Sudecki (Grunau in Polen) gebaut. Herr Piotr Piechowski
sandte mir dazu die folgenden, weiteren Informationen:
"Die Salamandra wurde am 28.08.2009 auf dem Aeroklub Flugplatz in Jelenia Góra eingeflogen.
Danach wurde die Salamandra zum AOS (Akademicki Osrodek Szybowcowy) in Bezmiechowa gebracht.
Dort fliegt die Salamandra artgerecht mit dem Gummistart am Hang."
Foto und Text: Piotr Piechowski
BGA580 / AQQ, Part Number cn EON/P/003, from the Shuttleworth Collection
The Elliots Primary EoN was a training glider developed in the UK shortly after World War II. It was a copy/had
many components of the German SG 38 Schulgleiter. Marketed to aeroclubs, the Primary EoN was also adopted in 1948
by the Air Training Corps and by the Combined Cadet Force under the name Eton.
A total of 80 Primary EoN's were built. The glider has been restored by Peter Underwood and a team of SVAS volunteers.
The glider made its first bungee assisted flight on 16th April 2008 in the hands of Frank Chapman.
F-AZZG, SG 38, C/N 20.24
F-AZVI, Avia 152a, Werk-Nr: 301, Neubau des Musée Régional de l'Air, Anger, Baujahr 1998-2010
Die Avia 152a stellt eine der ersten Konstruktionen von Wassmer aus dem Jahre 1940 dar. Einige hundert Exemplare wurden in
Frankreich gebaut. Diese hier beschriebene und neu aufgebaute Avia 152a wurde erstmals 2010 geflogen.
Frühe Gleiter aus der Schulgleiterfamilie
[1]
[2]
[6]
[7]
[8]
- Hartha-Messerschmitt S 3 von 1914
- Hartha-Messerschmitt S 6 von 1916
- Ferdinand Schulz F.S.3 Besenstiel von 1922
- Hartha-Messerschmitt S 10 von 1922
- "Hol's der Teufel" mit Spannturm von 1923
- Pánek P-2 von 1923
- Espenlaub S von 1924
- Martens S von 1924
- Pegasus von 1924
- Doppelsitzer "Mecklenburg"
- Kodytek von 1925
- Nina von 1925
- R.R.G. "Prüfling" von 1927
- Litomysl-1 von 1927
- R.R.G. "Zögling" von 1928
- Verstrebter "Hol's der Teufel" von 1928
- Northrop Primary von 1928
- Schleicher "Anfänger" von 1929
- Schmid S-3 von 1929
- Schleicher "Luftkurort Poppenhausen" von 1929
- Rostock M III von 1929
- Grunau 9 (ESG 9) "Schädelspalter" von 1929
|
- Zögling von 1930
- R.R.G. "Hangwind" von 1930
- R.R.G. "Leichtwindsegler"
- Zögling 12 M von 1931
- Zögling 31 von 1931
- Skaut Standart von 1932
- VS-504 Hemelice von 1932
- Harz 33 von 1933
- Konice 1 von 1933
- Zlin-I und Zlin-II von 1933
- Prerov von 1933
- M P - 1 von 1933
- Peta - Z von 1934
- Zlin III, IV, V und VI von 1934
- Zögling 35 von 1935
- Skaut Standart von 1936
- WWS-1 Salamandra von 1936
- R-1 Urpín von 1936
- J. Wijkens "Universal" Nederland von 1937
- DFS Einheitsschulflugzeug
- Schulgleiter SG 38 von 1938
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Herstellerfirmen und Produktionszahlen von Schulgleitern SG 38
- Pander en Zonen Den Haag Holland (3381 Stück)
- Kärntner Flugzeugwerk Spittal (2684 Stück)
- Peters Flugzeugbau Hohenelbe/Vrchlabí (1380 Stück)
- Schneider Grunau/Jezow Sudecki (1300 Stück)
- Rathjens Naumburg/Saale (1300 Stück)
- Schleicher Flugzeugbau (500 Stück)
- VEB Waggonbau Gotha (329 Stück)
- Letov Prag (100 Stück)
- VEB Nagema Schmiedeberg (68 Stück)
- Flugzeugbau Hamburg
- sowie viele weitere Schulgleiter, die von den Fliegervereinen gebaut wurden.
|
Kurioses, auch daß gab's ...
Herr Alfred Gephardt stellte freundlicherweise folgendes Bild zur Verfügung, welches einen doppelsitzigen
Schulgleiter der Bauart SG 38 zeigt, aufgenommen möglicherweise in Backnang bei Stuttgart.
Aufgrund dieser Aufnahme ist wohl sichergestellt, daß auch mit den Schulgleitern vereinzelt eine Doppelsitzerschulung
ausgeführt wurden ist. Sollte jemand mehr zu diesem Bild oder zu den umgebauten Schulgleitern wissen, so
möge er mir bitte schreiben.
Was mir schon passierte ..
Zum Jugendvergleichsfliegen 2007 waren wir mit dem Schulgleiter in Pirna dabei und boten die Möglichkeit,
auch unseren SG-38 zu fliegen. Nun liegt der Flugplatz direkt an der neu gebauten Umgehungstraße und
entsprechend der Windrichtung flogen wir direkt parallel zur Straße. Das weckte natürlich auch Interesse der
Insassen vorbeifahrender Fahrzeuge.
Und so hielt eine große Limousine, die offensichtlich aus einem ganz südlichen Bundesland kam. Die Mitfahrer
stiegen aus und beobachteten unser Treiben, wobei ihnen ins Gesicht geschrieben stand:
"Jo mei, do schaust, was de hia im Ostn noch fia oite Mühln fliage müssn!"
Sandmännchen auf Schulgleiter
Im DDR-Fernsehen gab es wenige, aber dafür sehr interessante und wirklich kindgerechte Sendungen speziell
für die Kleinen. Das Sandmänchen überbrachte jeden Tag beispielsweise den Abendgruß vor dem Schlafengehen.
Dabei entwickelte es eine erstaunliche Vielfalt an Fahrzeugen, mit deren Hilfe es jeden Tag zu den Kindern
kam. Und so fehlte natürlich auch der Schulgleiter nicht ..
Da die Intros zum Sandmänchen vom heutigen mdr weiterhin gesendet werden, besteht auch heute noch die Chance,
das Sandmännchen mit dem Schulgleiter fliegen zu sehen. Zumindest für die, die noch kleine Kinder haben oder selbst
nie groß geworden sind.
Leider konnten keine Rechte zur Veröffentlichung erlangt werden, weshalb ich auf die tägliche Sandmännchen-Sendezeit
kurz vor 7 Uhr im mdr verweise.
Literaturverzeichnis
[1] "Das Segelflugzeug" - Dr.Ing. W. v. Langsdorff - München 1923, 1931
[2] "Bezmotorvá letadla v Ceskoslovensku 1918 - 1939" - Ladislav Vejvoda - Cheb 2009
[3] "Flugzeuge der DDR" - Detlef Billig, Manfred Meyer - Berlin 2002
[4] "Der Gleitflugzeugbau" - J. v. d. Sanden, Carl Lange Verlag - Duisburg, 1935, 1942
[5] "Die technische Ausbildung des Segelfliegers - Selbststudienmaterial für die Baustufe A, B, C" - Zentralvorstand der GST - 1954
[6] "Gleitflug und Gleitflugzeuge - Heft 11" - Fritz Stamer, Alexander Lippisch - 1930
[7] "Handbuch für den Jungsegelflieger - Heft 13" - Fritz Stamer, Alexander Lippisch - 1930
[8] "Gleit- und Segelflugschulung - Heft 17" - Fritz Stamer - 1934
[9] "DDR-Zivilluftfahrtregister 1953 - 1990" - Detlef Grass, Manfred Meyer - 1990
